23-06-07

Black out.

dxb 793

 

Potverdorie! Het heeft wat tijd genomen maar eindelijk geraak ik terug op mijn blog. Onmogelijk om nog in te loggen met de skypass, niks hulp van skynet. Ik ben dan maar zelf op zoek gegaan naar een oplossing. Ongelooflijk hoeveel software er op het internet gratis te downloaden valt, voor elk probleem bestaat er wel een oplossing en meestal legaal maar soms ook iets minder legaal. Afein we zijn terug.

De temperaturen lopen hier tijdens de dag op tot soms 50°C. Toch lijkt dat geen enkel probleem voor de B777 motoren. Die zijn zo krachtig dat je bijna nooit het volle vermogen nodig hebt om op te stijgen. Gisteren dacht ik nochtans van wel. 456 Passagiers en 46°C buitentemperatuur, maar nee verre van full TO thrust. Bij het taxieën wil hij zelfs accelereren in idle en moet je geregeld remmen. Een echt raspaard. Ik was vroeger eerder Airbus-fan nadat ik van de B737 naar de Airbus over gegaan was, vooral vanwege de ruime en comfortabele cockpit van de A320. Maar de B777 speelt in een andere league mee, die van de A380, B747-800 en B787. De rumour-molen draait hier op volle toeren, zou de maatschappij voor de B787 kiezen en niet de A350 dan zouden de B777 piloten ook de 787 vliegen.

decoration
 

Like the B777--Somewhat

Although the B787 cockpit represents a major shift in development and design, it also is meant to provide commonality with the B777 flight deck, to facilitate transition training. (Boeing's goal is for B777 pilots to train no more than five days for B787 transition.) This commonality posed unique challenges for Collins. "One of the biggest challenges was the check lists; we wanted to make sure the check lists in the two aircraft are extremely common," says Irmen.

"The other area that's a challenge is the pilot controls," he adds. "We're working to make the feedback from the 787 controls feel the same as in the 777. In other words, we're working to duplicate the force feel curves for each axis: pitch, yaw and roll." Rockwell Collins Electroprecision in Irvine, Calif., is developing the B787 pilot controls.

A major distinction between the two aircraft cockpits is the display size. The B787 boasts five 15.1-inch diagonal, liquid crystal displays (LCDs)--twice as large as the B777's screens. The B787 will be the first commercial aircraft to be equipped with these large displays, although they may be installed in a government/military aircraft prior to the the Dreamliner's scheduled entry into operation in 2008. "We're working on another program on the government side," says Irmen, adding that he could provide no further details of potential display system orders.

 

 Ik ben benieuwd.

 

dxb 792

 

15:27 Gepost door JC Baus in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: b777, b787, a350 |  Facebook |