23-06-07

Cross wind

De B777 crosswind limitation is 45Kts (81km/h). Om het toestel op de landingsbaan te mikken moet de cockpit zich boven de zijkant van de baan bevinden. Het is effe wennen aan dat zicht maar mik je op het midden van de baan dan staan de pootjes in het gras. Vanaf 35Kts (63km/h) mag je het toestel ook niet meer volledig de-crabben (oplijnen met de baan) anders raakt de motor de grond.

 

 

20:52 Gepost door JC Baus in Algemeen | Permalink | Commentaren (3) | Tags: b777, crosswind landing, video |  Facebook |

Black out.

dxb 793

 

Potverdorie! Het heeft wat tijd genomen maar eindelijk geraak ik terug op mijn blog. Onmogelijk om nog in te loggen met de skypass, niks hulp van skynet. Ik ben dan maar zelf op zoek gegaan naar een oplossing. Ongelooflijk hoeveel software er op het internet gratis te downloaden valt, voor elk probleem bestaat er wel een oplossing en meestal legaal maar soms ook iets minder legaal. Afein we zijn terug.

De temperaturen lopen hier tijdens de dag op tot soms 50°C. Toch lijkt dat geen enkel probleem voor de B777 motoren. Die zijn zo krachtig dat je bijna nooit het volle vermogen nodig hebt om op te stijgen. Gisteren dacht ik nochtans van wel. 456 Passagiers en 46°C buitentemperatuur, maar nee verre van full TO thrust. Bij het taxieën wil hij zelfs accelereren in idle en moet je geregeld remmen. Een echt raspaard. Ik was vroeger eerder Airbus-fan nadat ik van de B737 naar de Airbus over gegaan was, vooral vanwege de ruime en comfortabele cockpit van de A320. Maar de B777 speelt in een andere league mee, die van de A380, B747-800 en B787. De rumour-molen draait hier op volle toeren, zou de maatschappij voor de B787 kiezen en niet de A350 dan zouden de B777 piloten ook de 787 vliegen.

decoration
 

Like the B777--Somewhat

Although the B787 cockpit represents a major shift in development and design, it also is meant to provide commonality with the B777 flight deck, to facilitate transition training. (Boeing's goal is for B777 pilots to train no more than five days for B787 transition.) This commonality posed unique challenges for Collins. "One of the biggest challenges was the check lists; we wanted to make sure the check lists in the two aircraft are extremely common," says Irmen.

"The other area that's a challenge is the pilot controls," he adds. "We're working to make the feedback from the 787 controls feel the same as in the 777. In other words, we're working to duplicate the force feel curves for each axis: pitch, yaw and roll." Rockwell Collins Electroprecision in Irvine, Calif., is developing the B787 pilot controls.

A major distinction between the two aircraft cockpits is the display size. The B787 boasts five 15.1-inch diagonal, liquid crystal displays (LCDs)--twice as large as the B777's screens. The B787 will be the first commercial aircraft to be equipped with these large displays, although they may be installed in a government/military aircraft prior to the the Dreamliner's scheduled entry into operation in 2008. "We're working on another program on the government side," says Irmen, adding that he could provide no further details of potential display system orders.

 

 Ik ben benieuwd.

 

dxb 792

 

15:27 Gepost door JC Baus in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: b777, b787, a350 |  Facebook |

29-05-07

Return

061

 

"clear Richmond 2 departure, initial altitude 5000 feet". We rijden de startbaan op, fuel 78 ton ok. "clear take off". De motoren draaien op take off thrust. "80 knots". Het einde van de piste nadert snel, 168 kts "v1" en dan aan 174 kts komt de 350.000 kg zware vogel los van de aarde. Eerst zachtjes, alsof de machine aarzelt maar daarna klimt de B777 steeds sneller richting noord-westen. Het Australische binnenland is woestijn, we zullen gedurende uren ETOPS vliegen.

De meisjes zullen het druk hebben met 365 passagiers. Net boven de 20.000 ft komt de purser de cockpit in. "Hi Sam (Samantha)." "Hi, you guys want something to eat?" Duidelijk een understatement dat "something" wanneer ik de menukaart in handen krijg. De traditie wil dat de flying pilot eerst kiest en vandaag is dat mijn Australische First Officer. Omdat de piloten niet hetzelfde mogen eten zie ik met spijt de Rock Lobster van het menu geschrapt worden. Dit wordt een lange vlucht, tijd genoeg voor A La Carte Dining. Als Hors D`Oeuvres kies ik de Crispy confit chicken tart. Geen Soup maar de Seasonal salad had ik graag samen met de Chicken emince gehad. Diced chicken in morel and cepes cream sauce, accompanied with mash potatoes, broccoli florettes, young carrots and roasted cherry tomatoes. Als dessert ga ik voor de Classic warm apple pie served with marbled lemon vanilla ice cream en  Fresh seasonal fruit.

"Brisbane center 419 FL340 CPDLC." En nu zijn we voor een paar uur gerust.

050

 

Vier uur later ter hoogte van Darwin, net na mijn Apple pie en net voor Indonesia dagen de eerste tropische stormen op. Vanaf nu wordt het uitkijken, gelukkig heeft dit toestel een zeer goede radar zodat elke onweerscel met tenminste 10 mijl vermeden wordt. Nog vijf uur te gaan. De meeste passagiers slapen nu en Sam komt rustig een klapke doen. Voor ze terug naar buiten stapt nog vlug " you guys want some coffee or tea?" en dan is ze verdwenen. Vanaf nu tot de landing zal ze stipt om de 20 minuten even komen kijken of alles goed gaat.

008

Australia, Sydney Harbour Bridge

12-05-07

Auckland-Nieuw Zeeland 

dxb-497

 

dxb-533

 

18:01 Gepost door JC Baus in Algemeen | Permalink | Commentaren (2) | Tags: nieuw-zeeland, cockpit, luchtvaart, boeing, b777, oceaan |  Facebook |